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"All the get-out-of-trouble tricks they don’t
teach you at flying school but which you are glad to have up your
sleeve in a harsh and unpredictable environment."
Turlough Martin, UK
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here
(Word Document). |
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Wie man auf kurzer, weicher und auf unebener
Landebahn startet und landet, das Tieffliegen, das Langsamfliegen
und das Fliegen in den Bergen, Motorcheck- und reparaturen und basic
survival sind alles Themen in diesem Kurs. Viel mehr brauchen Sie
nicht, um im Busch zu fliegen und zu überleben. Der Trainings – Kurs
wird geleitet von CC Pocock von Bushair und findet auf dem Baberton
Valley Airstrip statt. Diese Landebahn liegt im südafrikanischem
„Lowveld“, ungefähr 150nm östlich von Johannesburg. |
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Das Swaziland, Mosambik und der Krüger National
Park liegen hier um die Ecke. In der Gegend vom Baberton Valley
finden Sie auch alle wichtigen Szenarien, Berge und herausfordernde
Landeflächen innerhalb 15nm Umkreis. Außerdem sind hier die
Landschaft und ihre Menschen besonders schön und interessant.
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Binnen zwei oder drei Tagen wird CC den
Kursteilnehmern beibringen, was es bedeutet ein Bushpilot zu sein.
Nichts wird unausgesprochen bleiben und CC wird sein erlerntes Wissen
und seine eigene Erfahrungen weitergeben. Nach einer theoretischen
Einführung, beginnt der praktische Teil auf dem Barberton Airstrip.
Sobald Sie die benötigten Techniken auf diesem Strip gelernt haben,
werden Sie wirkliche Szenarien und herausfordernde Busch- und
Gebirgsflächen kennen lernen. Während der Praxisphase werden Sie Pilot
des Flugzeugs sein. CC sitzt dann nur als Sicherheits- Pilot neben Ihnen
und zeigt Ihnen, was alles möglich ist. Nachdem Sie den Kurs beendet
haben, werden Sie wissen, wie man von einer 300m Landebahn mit einer
C172 oder C182 abhebt und landet (bei einer Luftdichtenhöhe von
4000ft!!!)
Der theoretische Teil des Kurses beinhaltet:
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• Wesentliche Motor-, Elektrik- und Avionik
Diagnose und Reperatur
(die Cowlings kommen ab um das wirkliche Bild sehen zu
können) |
| • Flugwerk und Propeller Reperatur und
Wartung |
| • Reifen, Fahrwerk und Oleo Reperatur und
Wartung |
| • Luft- und Öl Filter Bereinigung und
Austausch |
| • Low level Navigation und Radio Prozeduren |
| • Betankung, AVGAS / MOGAS, Test für Wasser
und Alkohol |
| • Windschutzscheibe Pflege und Reinigung |
• Survival kit und wesentliche Werkzeuge und
Ausrüstung, die
in einem Bushflieger dabei sein sollen |
• Südafrikanische Luftfahrts-Recht,
Navigations-Charts, Navigation,
Radio Prozeduren und Wetter in der Südafrikanischen Region |
| • Hot and high ops. Density Altitude /
Luftdichtenhöhe |
• Survival in the bush, Boden-Navigation,
Signalgebung und
Kommunikation |
Der praktische Flugteil deckt u.a. folgende
Themen ab:
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• Short field Start und Landung |
| • Soft field Start und Landung |
| • Hindernis-Vermeidungs Start und Landung |
| • Unebene Flächen und Strassen Start und
Landung |
| • Notfalls und "precautionary" Landungen |
| • Hot and high ops / Flug bei hoher
Luftdichtenhöhe |
| • Tieffliegen und Langsamfliegen |
| • Fliegen in den Bergen |
| • Notfalls-Manöver und Flug ohne
Primär-Steuerungs |
| • IMC & Nacht Notfälle |
| • Nacht Bushfliegen, Start und Landung |
• Optional ist ein Tiefflug über den Krüger und durch
den Blyde River
Canyon |
Lernen Sie die wichtige Techniken, um
ein sicherer und kompetenter Busch Pilot zu sein.
Nach Ihrer Teilnahme an dem Kurs wird Ihnen ein Zertifikat ausgestellt.
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"A proper bush character, it seemed to us London types that it was CC
who put the wild in wild frontier, and he was the ideal teacher for
flying in this ‘hot and high’ environment. After a 5am wake-up call he
wasted no time in showing us what the aircraft could really do and how
to do it safely - for example, how to retreat from a valley blocked by
cloud. (I had no idea a Cessna could reverse direction in a radius of 50
metres - and no wing-overs!) All the get-out-of-trouble tricks they
don’t teach you at flying school but which you are glad to have up your
sleeve in a harsh and unpredictable environment. CC swears by the old
Cessnas, whose manual flaps, like the Pipers, can be extended in an
emergency in a fraction of the time it takes the new-fangled electrical
ones – just the thing for seat of your pants flying."
"...short-field landings were high on the
agenda. I still find it hard to believe that you can land a 182
on a 150 metre strip, although I have now done it myself several
times. Though thankfully, on the trip proper we rarely
encountered one of much less than 1000 – well, we had to take
off again, of course. Emergency maintenance and survival tips
would be equally important if we were unfortunate enough to come
down in the bush and we both listened intently to everything CC
had to teach us from his own hard-won experience and
misadventures."
Turlough Martin, UK
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(Word Document).
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